У московских дорог появится собственный интеллект. Новая компьютерная система, которая уже тестируется на севере города, будет оценивать загруженность магистралей и в зависимости от нее управлять светофорами и подсказывать водителям маршруты объезда. По мнению специалистов столичного Центра организации дорожного движения, это единственная возможность хоть как-то разгрузить московские дороги.
Пробки, заторы, еле ползущие автомашины, — картина для московских улиц привычная. И утром, и вечером. Почти четыре миллиона автомобилей ежедневно не могут поделить столичные шоссе. Сегодня дефицит дорожного полотна — около четырёхсот километров. В Москве слабо развиты вспомогательные дороги. «Поэтому получается простая вещь: что нам из одного удалённого района Москвы, периферийного, ехать в другой — зачастую можно только через МКАД или через центр. Поэтому у нас и возникают вот эти адские совершенно точки, разбросанные по всей московской карте», — говорит Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ Транспорта и дорожного хозяйства
Вот одна из таких точек: на Люблинской улице. Здесь сходится много маршрутов. И затыкаются они одной пробкой. По мнению специалистов, разгрузить её можно с помощью пересадочного узла, с которого пассажиры наземного транспорта попадали бы сразу в метро. А также левоповоротной эстакады и перехватывающей парковки. Но вместо этого здесь над дорогой повис очередной торговый центр. Уже построенное конечно, ломать не будут. А в столичном Центре организации дорожного движения теперь ломают головы, как улучшить ситуацию. «Департамент транспорта и связи также не принимал участия в согласовании этих документов. Возможно, это каким-то образом и повлияло на то, что появляются центры не в тех местах, где можно было бы обеспечить, скажем так, бесперебойное движение,» – говорит Александр Комаров, руководитель Центра организации дорожного движения департамента транспорта и связи г. Москвы.
Но сегодня строить развязки и эстакады, по мнению руководства столичного Центра организации дорожного движения, — дорого. Гораздо выгоднее и эффективнее внедрить интеллектуальную транспортную систему — ИТС. За 22 миллиарда рублей. Компьютер с помощью датчиков не только станет определять загруженность дорог на перекрёстках и отдавать команды светофорам, но и подсказывать водителю маршруты объезда. С информационных щитов. Через несколько лет ИТС будет контролировать всю Москву. «Как бы это ни звучало сейчас фантастически, поверьте, эта система прекрасно работает в крупных мегаполисах, сравнимых с Москвой,» – обещает Ансар Арифуллин, первый заместитель руководителя Центра организации дорожного движения департамента транспорта и связи г. Москвы
Пока пробный участок один — на Волоколамском шоссе, где, в целом, пробок меньше не стало. Еще специалисты предлагают организовать реверсивные и односторонние маршруты. В первую очередь, на северо-западных улицах Центрального округа. Садовое кольцо закручивать в одну сторону пока не будут.
К середине 2026 года ландшафт корпоративных коммуникаций в России окончательно стабилизировался вокруг решений, обеспечивающих максимальную независимость от внешних факторов и тяжелой сетевой инфраструктуры. В условиях, когда акцент сместился на оптимизацию внутренних ресурсов и импортозамещение программного стека, на первый план вышли инструменты, позволяющие автоматизировать сбор информации от конечных потребителей без использования клиентских приложений.
В индустрии коммерческих беспилотников произошел качественный сдвиг. Если раньше основным критерием выбора были полетные характеристики самого аппарата (грузоподъемность, автономность, оптика), то сегодня аппаратная часть превратилась в «коммодити» — стандартизированный товар. На первый план вышла задача оркестрации: как интегрировать данные с десятков устройств в корпоративный контур и обеспечить их автономную работу без участия целой армии пилотов.
В условиях глобальной цифровизации бизнес-процессы претерпевают серьезные изменения, где ключевым фактором успеха становится скорость и качество взаимодействия с клиентами. Эффективная настройка связи позволяет компаниям сохранять мобильность и масштабироваться без привязки к конкретной локации.
В современных реалиях информационная безопасность перестала быть исключительной прерогативой крупных корпораций с неограниченными бюджетами. Каждый предприниматель, запускающий даже небольшой интернет-магазин или сервис по подписке, сталкивается с необходимостью защиты конфиденциальных сведений. Утечка личных данных клиентов или взлом административной панели сайта могут нанести непоправимый репутационный ущерб, восстановить который будет крайне сложно.
Рынок digital-маркетинга за последние годы сильно усложнился. Если раньше можно было настроить один канал и получать заявки, то сегодня конкуренция требует комплексного подхода.
новости
